Những diễn biến gần đây cho thấy căng thẳng ngày càng gia tăng giữa Ấn Độ và Trung Quốc, khi Ấn Độ từ chối đề xuất liên doanh trị giá 1 tỷ đô la từ nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD. Thỏa thuận hợp tác này nhằm mục đích thành lập một nhà máy sản xuất xe điện tại Ấn Độ, hợp tác với công ty địa phương Megha.
Theo các báo cáo truyền thông nước ngoài, BYD và Megha dự định sản xuất 10.000-15.000 xe điện mỗi năm thông qua liên doanh. Tuy nhiên, trong quá trình xem xét, các quan chức Ấn Độ đã bày tỏ lo ngại về những tác động an ninh từ hoạt động đầu tư của Trung Quốc tại Ấn Độ. Do đó, đề xuất này đã không nhận được sự chấp thuận cần thiết, phù hợp với các quy định hiện hành của Ấn Độ về hạn chế đầu tư như vậy.
Quyết định này không phải là một sự cố đơn lẻ. Chính sách đầu tư trực tiếp nước ngoài của Ấn Độ đã được sửa đổi vào tháng 4 năm 2020, yêu cầu chính phủ phải phê duyệt các khoản đầu tư từ các quốc gia có chung biên giới với Ấn Độ. Sự thay đổi này cũng ảnh hưởng đếnVạn Lý Trường ThànhKế hoạch đầu tư 1 tỷ đô la của Motor để sản xuất xe điện tại một nhà máy bỏ hoang của General Motors ở Ấn Độ cũng đã bị bác bỏ. Ngoài ra, Ấn Độ hiện đang điều tra những cáo buộc bất thường về tài chính liên quan đến công ty con của MG tại Ấn Độ.
Những diễn biến này đã đặt ra câu hỏi về khả năng tồn tại của Ấn Độ như một thị trường cho các công ty đa quốc gia. Nhiều nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang tìm kiếm cơ hội tại Ấn Độ, nhưng những rào cản mà họ phải đối mặt cho thấy một môi trường kinh doanh đầy thách thức. Việc chính phủ Ấn Độ từ chối các khoản đầu tư lớn từ các công ty Trung Quốc và nước ngoài khác phản ánh mối lo ngại ngày càng tăng về an ninh quốc gia và chủ quyền kinh tế.
Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi đã khởi động sáng kiến "Sản xuất tại Ấn Độ" vào năm 2014 với sứ mệnh đầy tham vọng là tạo ra 100 triệu việc làm trong ngành sản xuất, đưa Ấn Độ trở thành trung tâm thiết kế và sản xuất toàn cầu, và trở thành nền kinh tế lớn thứ ba thế giới vào năm 2030. Tầm nhìn này đòi hỏi phải điều chỉnh chính sách và quy định để thu hút đầu tư nước ngoài. Tuy nhiên, những diễn biến gần đây cho thấy sự chuyển hướng sang bảo vệ lợi ích trong nước và các ngành công nghiệp đã được thiết lập, dẫn đến cách tiếp cận thận trọng hơn đối với hợp tác nước ngoài.
Điều quan trọng đối với Ấn Độ là phải cân bằng giữa việc thu hút các nhà đầu tư nước ngoài để thúc đẩy nền kinh tế và bảo vệ lợi ích quốc gia. Mặc dù việc cảnh giác trước các mối lo ngại về an ninh quốc gia là hợp lý, nhưng điều quan trọng không kém là không cản trở các khoản đầu tư thực sự đóng góp vào tăng trưởng kinh tế và chuyển giao công nghệ.
Tiềm năng của Ấn Độ như một thị trường lớn cho xe điện vẫn còn rất lớn. Nhu cầu ngày càng tăng về năng lượng sạch và phương tiện di chuyển bền vững mang đến cơ hội cho các công ty trong và ngoài nước. Bằng cách thúc đẩy môi trường đầu tư minh bạch và dễ dự đoán, Ấn Độ có thể thu hút các đối tác phù hợp, kích thích việc làm và thúc đẩy đổi mới trong ngành công nghiệp xe điện.
Sự từ chối gần đây củaBYDĐề xuất liên doanh của Tập đoàn đánh dấu một bước ngoặt cho đầu tư nước ngoài tại Ấn Độ. Nó như một lời nhắc nhở về môi trường chính sách, quy định và các yếu tố địa chính trị phức tạp mà các tập đoàn đa quốc gia (MNC) phải cân nhắc khi xem xét Ấn Độ là điểm đến đầu tư. Chính phủ Ấn Độ cần đánh giá cẩn thận sự cân bằng giữa bảo vệ lợi ích quốc gia và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế thông qua quan hệ đối tác nước ngoài.
Hành trình trở thành cường quốc sản xuất toàn cầu của Ấn Độ vẫn đang tiếp diễn, và vẫn còn phải chờ xem những thay đổi trong lập trường của chính phủ về đầu tư nước ngoài sẽ định hình bức tranh kinh tế của đất nước như thế nào. Việc Ấn Độ có thể đạt được sự cân bằng phù hợp và tạo ra một môi trường thuận lợi hay không sẽ quyết định liệu Ấn Độ sẽ tiếp tục là "điểm đến lý tưởng" cho các tập đoàn đa quốc gia hay trở thành "nghĩa địa" cho các tập đoàn này.
Thời gian đăng: 25-07-2023
